名古屋鉄道AL車（その2）

コンテンツ掲載日：2007年03月06日
最終更新日：2007年03月06日

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◆3300系〜実車および作品解説〜

3300系は1987年6月に小牧線などの支線区の体質改善のために誕生しました。支線区における混雑時と閑散時のバランスを考えて、名鉄では珍しい3輌固定編成となっています。この系列の新造に当たっては、廃車された3850・3900系の機器が採用されており、6000系5次車並みの車体には似つかわしくないツリカケ駆動方式となっています。小牧線に300系が投入され、上飯田線との相互直通運転がスタートすることにともない、2003年に全車が廃車されています。
作品は、就職後に模型製作に復帰した第一作目にあたります。車体の製作は、コツを思い出しながら慎重に進めていきました。駆動方式は、これまでインサイドギヤ方式またはトラクションモーターを標準としてきましたが、一足先に購入したメーカー完成品でMPギヤシステムの素晴らしさにほれ込み、第一作目で試用に踏み切りました。（第二作目の5700系でトラクションモータに戻っていますが、三作目以降は、同システムが標準仕様となりました。）

左から順にク2304、モ3354、モ3304

ク2304、モ3304の並び

モ3354のパンタ周り

◆3400系〜実車および作品解説〜

3400系は1937に誕生した流線形車輌で、同時期に登場した850系や国鉄のクモハ52系と共に鉄道車両史に輝く車輌として知られています。全車が戦中戦後の混乱期を生き抜き、全盛期は4輌固定編成を組んで本線系統で活躍していました。新車の増強にともない、1980年代後半から廃車が始まりましたが、1993年に唯一残された3401Fが塗装を復元して話題を呼びました。さら翌年、この編成は冷房装置が設置され小牧線などで活躍を続けましたが、2001年9月で定期運用から退き、翌年9月に廃車となりました。
私が所有する名鉄AL車の多くは就職する以前に製作したものが多いですが、この3400系は前述の800系そして後述する7300系と共に比較的最近になって製作したものです。
車体の製作は、丸くなった前頭部を除いて紙屋根工法を用いています。この系列に特徴的な床下のスカートも車体の内張りを延長するような形で、車体と一体化した構成となっています。台車は、急カーブでも通過できるよう、何度も削り込みを行っています。
実車でも復元に苦労したとされる車体塗色ですが、作品では緑の濃淡を京阪ライトグリーンと東急ライトグリーンで塗り分け、屋根は灰色9号、床下スカートは灰色1号としています。また台車の色は見た目重視でダークグレーとしています。

左から順にク2401、モ3401

ク2401、モ3401の並び

モ3401のパンタ周り

運転席の様子

窓越しに床置型冷房装置の見える連結面

カバーで覆われたモ3401の動力機構

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