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名古屋鉄道7000系（その2） |
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コンテンツ掲載日：2007年02月20日 |
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◆内張りの接着と窓抜き 側板に屋根部分の曲げ癖が付いたら、内張りの接着に取り掛かります。内張りは外板の強度を補うと同時に、後になって外ハメ方式で連続窓を接着する際の糊しろや、側扉の窓を表現するために絶対不可欠なものです。先頭車も同様ですが、この段階では外板の側板部分のみに内張りを接着しています。屋根部分への接着については、もう少し後になってからです。 |
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【写真13】 左から順に車掌室ドアの表現手順を示す。 |
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【写真14】 先頭車の窓柱とドア窓を抜き終えたところ。 |
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【写真15】 運転室出入り台ステップの表現。まずはケガキ。 |
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【写真16】 次にカット。 |
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【写真17】 裏打ちをして完成。 |
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【写真18】 窓柱の表現 細くカットした粘着紙を裏側から接着。その後不要部分をカット。 |
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【写真19】 車体裾のカーブの表現。添え木に当てて、指の腹でしごくように癖を付ける。 |
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◆車体の補強と妻板の製作、車体の組み立て 内張りの加工が済んだ後は、連続窓の窓柱や、幕板の裏側に角材を接着して補強としました。特に窓柱の補強は、経年変化によって車体側板の中央部が内側に向かってへこんでしまうことを防止するのに力を発揮します。補強の手順は、幕板の内側及び窓柱から行いました。補強材に使用したのはいずれもヒノキの角材で、幕板の内側が3×3mm、また、窓柱の内側は1×1mmとなっています。なお、床板との接点となる部分の補強については、車体を組み上げるまで先送りしました。接着には木工用の白色の接着剤を使用しています。 |
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【写真20】 補強作業の開始。まずは幕板部分から。 |
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【写真21】 窓柱部分についても1mmのヒノキ材で補強する。 |
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【写真22】 【写真20】で示した工程を先頭車で行ったところ。 |
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【写真23】 【写真21】で示した工程を先頭車で行ったところ。 |
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【写真24】 左から順に妻板の製作工程を示す。 |
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【写真25】 先頭部分の腰板。基礎はホウ材の積層である。 |
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【写真26】 型紙を製作して曲線部分をケガく。 |
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【写真27】 ヤスリで成形作業に取り掛かる。 |
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【写真28】 ある程度形が整ったら必要な大きさにカットする。 |
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【写真29】 成形中にできたキズなどを、パテで補修する。 |
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【写真】30 パーツの完成。 |
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