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名古屋鉄道3300・3150系（その4） |
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コンテンツ掲載日：2006年04月17日 |
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◆屋上機器等の製作 下地仕上げがひとまず済んだ車体に、屋上機器等のディテールを表現する作業に取り掛かりました。 |
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【写真18】では、屋上機器類の配管作業が済んだ様子を示しています。ビードのついた屋根部分に、ベンチレイターなど塗装後に後付するパーツの位置決めがしやすいように凸型形状になるように接着されたパーツにもご注目。 |
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3150系および3300系の前照灯は、乗用車のフロントグリルのような形状のパーツを用いて、左右に配置された灯火類が一体化しているかのようにデザインされています。これは、これまでの名鉄車輌には見られなかったものとなっています。この部分は模型化する際にもハイライトシーンのひとつになると思いましたので、可能な限りすっきり美しく仕上げたいものだと考えました。そこで、この部分はパーツ自体を別工程で完成させ、車体の塗装が終了した後に取り付けることにしました。 |
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次に、同じ素材を使って、裏打ちを行いました。素材同士がしっかりと貼り付いた後、やはりコンパスの針を使ってライト部分に穴を開けてやりました。【写真20】は、その時の様子を示しています。 |
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続いて、【写真20】の状態のまま、薄めたラッカーサフェーサーで下地仕上げを軽く1回だけ行い、加工中に発生した素材のめくれや返りを取り除いてやりました。それが済んだ後に、【写真21】が示すようにパーツ本来の形に切り出しを行いました。その後、黒を吹き付けてパーツを完成させました。本ページの冒頭でも触れたとおり、このパーツは塗装が済んだ車体に後付けすることとなりました。 |
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◆床下機器等の製作 床下機器類や伝動装置の製作・加工は、車体の下地仕上げの合間を見ながら別工程で進めていきました。 |
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【写真23】は、3150系の下回りです。こちらについても手前から豊橋寄り先頭車であるク3150・モ3250の順になっていますが、3300系とは反対側の様子が分かるように並べてみました。写真で観察する分には3300系との差異がほとんど見られないので、作業の効率化を図るため、思い切って両系列とも下回りを共通化してしまいました。写真からもその様子が分かると思います。 |
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台車は【写真22・23】からも分かるように、日光モデル製のFS369を使用していますが、製品に付属しているボルスターアンカーの代わりに、ヨーダンパーを自作し、少しでも実物の雰囲気が出るようにしています。【写真24】は、真鍮線その他のパーツを用い、治具に載せてヨーダンパーを自作している様子を示しています。これまでは、1個1個のパーツをノギスや定規などにあてがいながら製作していましたが、今回の作業を通して、最初が面倒であっても治具を製作してこれを用いることで作業が能率化し、でき上がった部品の精度が高まることを実感しました。 |
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本系列の内装は、先に製作した2200系とほぼ共通仕様となっています。すなわち、混雑時・閑散時を考慮したロング・クロス両シートの併用となっています。作品では、クロスシートはカツミ製のプラ椅子（シングル）を小加工して、ロングシートはヒノキ材から自作しています。【写真25】は、自作したロングシートです。最近の電車によく使われている片持ち式のシートを初めて再現してみました。本来ならば、実車に倣ってピンクの握り棒なども再現して雰囲気を盛り上げたいところですが、窓ガラス（グリーンの着色ガラス）を付けてしまうと、それがまったくと言ってよいほど目立たなくなりますので、割り切って省略しています。 |
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【写真26】は、車体の塗装が一通り済んだところを示しています。塗装の順番は、車体表面全体にサフェーサースプレー（クレオスのMrサフェーサー1000）→屋根部分をマスキングした後にレッド（GM鉄道カラーの西武レッド）→帯部分をマスキングした後にシルバー（同ステンレスシルバー）→ふたたびシルバー（同アルミシルバー）→みたびシルバー（同ステンレスシルバー）→屋根部分のみにグレー（同灰色9号）→レタリング等を施し、再び屋根部分のみマスキングしてクリア（クレオスのスーパークリア）という順番になっています。 |
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