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名古屋鉄道2200系（その2） |
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コンテンツ掲載日：2005年07月03日 |
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◆先頭車の工作・下地仕上げ |
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先頭車輌の工作に取り掛かります。要領は2000系の時と何ら変わりありません。【写真5】のように、まず骨組み状に組んだ補強材を設置し、ここにいくつかに分けた外板を接着していきました。 |
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とりあえず外板の接着が終わった状態が【写真6】です。接着の結果生まれた隙間や段差は、下地仕上げの工程できれいに消し去ることができるので、気にする必要はありません。しかし、そうは言うもののものすごい顔つきですね。 |
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車体の内側・外側ともにラッカーサフェーサー（マッハ模型の缶入り）を塗ります。外側は下地仕上げのためによく薄めたもの（材料の地肌が見えるぐらいの濃度）を、内側は材料の吸湿を抑える効果を期待して、それよりもやや濃い目にしたものを、共に筆で塗っておきました。 |
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◆床板の加工・伝動装置・車体ディテールの取り付け |
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少し気分を変えて足回りの加工に手を出してみました。床板はいつものように金属板（鉄板）を使用し、動力はMPギヤシステムを採用しています。車体裾の補強材の取り付け位置の関係から、床板の幅が通常よりも狭くなっているのにご注目。 |
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再び車体の製作に戻りました。最近の名鉄電車は、鋼製車体であっても屋根にはステンレス材を用いているため、この部分にはヒモ出し加工がされております。【写真9】は、0.5mm幅のICテープを使ってこれを表現したところです。あわせて薄手のアート紙を貼り重ねて先頭車の貫通扉（実際には貫通扉風に見せたものですが…）のパーツを作り、前面に接着しました。連結面には雨どいも取り付けています。 |
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続いて、パンタ周りの配管類を取り付けました。あまり細部にはこだわらず、【写真10】のように見た目でそれらしくまとめています。配管止めはマッハ製品を使用、パンタ台は真鍮帯板を貼り重ねて自作しています。 |
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さて、一気に塗装作業まで進めました。塗装の順番には気を使いますが、先に製作した「ミュースカイ」こと2000系での経験をそのまま生かしています。 |
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